Motoryacht mit Wasserstoff Antrieb – produziert benötigten Kraftstoff direkt an Bord

9 Kommentare

1. Hansemichy

   15. Dezember 2011 at 08:57

   Karftstoff?

2. Eduardo

   15. Dezember 2011 at 11:16

   Stimmt, das Teakholz-Sonnendeck ist ganz besonders umweltfreundlich 😀

3. Birgit

   15. Dezember 2011 at 11:59

   Sorry, diese blöden Buchstabendreher. Danke für den Hinweis

4. Heinz

   15. Dezember 2011 at 15:03

   „Der Onboard-Generator ist in der Lage den benötigten Wasserstoff direkt, auch während der Fahrt aus dem Meerwasser zu gewinnen.“
   Man braucht Energie, um das Wasser zu spalten. Laut der Batterieindustrie sinkt alleine damit schon der Wirkungsgrad von Wasserstoff auf 25%. Was kein Problem ist, wenn man Energie im Überfluss hat, aber das sehe ich noch nirgendwo und vor allem nicht auf einer Yacht. Das Tolle an Wasserstoff ist die hohe Energiedichte von der man nicht profitiert, wenn man es direkt vor Ort erzeugt.

   Egal wie der Vortrieb erzeugt wird, (+ wahrscheinlich ist es ein Generator, der auf Fossilenbrennstoffen läuft, womit der Wirkungsgrad noch mal schrumpfen würde) kann der Wirkungsgrad nicht über 25% liegen. Womit jeder normale Motor umweltfreundlicher wäre, solange die Energie nicht aus Batterien kommen kann, die aus Solaranlagen gespeist wurden. In dem Fall würde ich mich fragen, warum man dann noch den Umweg über Wasserstoff geht.

   Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, aber so wie es hier dargestellt ist, ohne Tank, ist das nicht plausibel umweltfreundlich.

5. schuhmann, karl-josef

   15. Dezember 2011 at 21:17

   Welche Energie wird bereitsgesetllt, um den Genarator zu betetreiben?
   Es ist doch wohl nicht so, dass der Motor (500 PS) das sind ja nach dem Einheitengesetz aus den 1960er Jahren (Nur Schlafmützen nutzen noch PS) ca 370 kW – den Generator betreibt und dann das Wasser ananlysiert, das dann den Motor antreiben kann Das wäre ja ein Perpetuum-Mobile.
   Also so wie hier beschrieben läuft das Ganze wohl nicht, zumindest wurde einiges verschwiegen.

6. Heinz

   15. Dezember 2011 at 22:26

   Der Wirkungsgrad für die Fortbewegung sinkt bei dem Umwandeln von Wasser in Wasserstoff um etwa 50%, ohne dass man mit dem Wasserstoff noch irgendetwas gemacht hat…
   http://www.itas.fzk.de/tatup/061/boss06a.htm

   Ich bin nicht für Verbrenner, aber sofern der Wasserstoff nicht ohne eine weitere Transformation Vortrieb erzeugt und die Energie nicht aus Batterien mit Solarstrom kommt, ist das nicht umweltfreundlicher als ein Diesel.

   Ich würde mich freuen, wenn ich zu skeptisch bin.

7. Santa Claus

   16. Dezember 2011 at 04:28

   Waere es moeglich Luxus-Kreuzschiffe, Oel-Tanker oder Container-Schiffe mit solch einer Technologie auszustatten? Fuer die Weltmeere ware das doch durchaus sinnvoll….

8. Tobias

   20. Dezember 2011 at 15:52

   Wie schon gesagt wurde, so wie oben beschrieben müsste das ding ein perpetuum mobile sein, um vorran zu kommen.

   Nur wenn die energie, um aus wasser wasserstoff zu machen (elektrolyse) regenerativ gewonnen wird, (solar, wind, wasserkraft, etc.) macht das ganze sinn.
   Außerdem benutzt man wasserstoff ja eher als speichermedium, so wie z.b. eine batterie. Wenn ich die energie direkt aus solar oder wind zur verfügung habe, wieso sollte ich sie dann erst noch umwandeln?

   Und dazu kommt noch, dass eine 370 kw brennstoffzelle enorm groß ist, die wäre ungefähr so groß wie das ganze schiff. 😉

   Zu dem thema, „wieso nicht auf tankern, container schiffen und so?“ .. die idee ist nich schlecht, wenn man denn genug solarpanels und windkraftanlagen auf so ein schiff bauen würde. Die müssten dann so viel strom produzieren, um das schiff tagsüber fahren zu lassen und die wasserstoffspeicher aufzufüllen, nachts würde man dann mit wasserstoff fahren.

   Viele grüße!

9. Dominic

   24. April 2012 at 21:44

   Schwachsinnige Meldung, genauso schwachsinnig wie das Boot selber. Man kann nicht einmal sagen dass das Beschriebene nicht funktioniert, weil eigentlich nichts beschrieben wird. Wie schon festgestellt wurde, fehlt die Angabe einer Energiequelle. Wie man es auch dreht, die Energiequelle ist in jedem Fall direkt für den Vortrieb zu nutzen. Ob man nebenbei auch noch versucht, aus Meerwasser Wasserstoff zu gewinnen um seine Zahnbürste zu heizen, ist wohl irrelevant, zumal auch das nicht funktionieren kann, da die Elektrode vermutlich versalzen würde und das innerhalb kürzester Zeit Ich gehe davon aus, dass zwei Girls im Tanga dann mit Spachteln ständig das Salz abkratzen – das wäre eine Fortsetzung der Idee mit ähnlicher Seriosität. Oder gleich ein Fluxkompensator, in den man Fischgräten wirft.