Bisher müssen Elektroautos in der Regel über ein Stromkabel und einen Stecker mit der Ladestation verbunden werden. Dies bringt eine Reihe von Problemen mit sich: So gibt es für die Stecker noch keinen einheitlichen Standard. Teilweise können die Stationen daher nicht von allen Fahrzeugen genutzt werden. Außerdem ist Vandalismus ein stetiges Problem. Perspektivisch kommt ein weiterer Aspekt hinzu: Rein technisch …

Der deutschen Industrie wird immer mal wieder vorgeworfen, zu stark auf Autos mit Verbrennungsmotor zu setzen und deswegen die Elektromobilität zu vernachlässigen. Der VW-Dieselskandal schien diesen Eindruck zumindest nicht zu widerlegen. Tatsächlich tut sich in diesem Bereich allerdings in letzter Zeit doch einiges. So hat Daimler den Bau einer eigenen Batteriefabrik im sächsischen Kamenz angekündigt. Ein Kooperationsprojekt aus Forschungseinrichtungen und …

Nach etwa sieben bis acht Jahren müssen die Batterien eines Elektroautos ausgetauscht werden. Diese sind anschließend aber nicht völlig nutzlos, sondern besitzen noch immer rund siebzig Prozent ihrer Leistungsfähigkeit. Für die Hersteller von Elektroautos wirft dies die Frage auf, was sie mit den zahlreichen durchaus noch brauchbaren Batterien machen könnten. Der französische Autobauer Renault arbeitet in diesem Punkt mit dem …

Die Infrastruktur für Elektroautos ist in fast allen Ländern der Welt noch nicht ausreichend ausgebaut. Noch gibt es zu viele Gegenden, in denen sich gar keine Ladesäule findet. Verschlimmert wird die Situation zudem durch die Tatsache, dass es drei verschiedene Ladetechniken gibt: Gleichstrom, Wechselstrom mit einer Phase und Wechselstrom mit drei Phasen. Teilweise kann es daher passieren, dass das eigene …

Bisher sind Elektroautos in Deutschland eher Ladenhüter. Trotz einer staatlichen Kaufprämie von bis zu 4.000 Euro musste die Bundesregierung zuletzt eingestehen, dass die eigenen Zielvorgaben nicht mehr erreicht werden können: Die Marke von einer Millionen Elektroautos im Jahr 2020 dürfte deutlich verfehlt werden. Die deutschen Autobauer allerdings glauben weiterhin an die Technologie. So will der Daimler-Konzern bis zum Jahr 2022 …

Teslas Superharger sollen sicherstellen, dass den Käufern der Elektroautos nicht unterwegs der Strom ausgeht. Innerhalb von dreißig Minuten kann die Batterie des Fahrzeugs soweit aufgeladen werden, dass sich die Reichweite um rund 270 Kilometer erhöht. Seit der erstmaligen Einführung im Jahr 2012 hat der Konzern bereits 5.400 dieser besonders leistungsfähigen Ladestationen errichtet. Diese erfreuen sich bei den Kunden auch großer …

Schon heute gibt es in beinahe allen Ländern der Welt deutlich zu wenige Ladestationen für die bereits vorhandenen Elektroautos. Diese Problematik wird sich noch einmal verschärfen, wenn zukünftig immer mehr Menschen auf ein Fahrzeug mit Elektroantrieb umsteigen. Die vorhandene Infrastruktur an Tankstellen einfach umzurüsten, ist ein möglicher Lösungsansatz. Die Tankstellenkette Shell hat damit in den Niederlanden und in Großbritannien auch …

Die Technik, um etwa Smartphones kabellos aufzuladen, ist bereits seit einiger Zeit vorhanden. So hat Samsung beispielsweise Computerbildschirme im Angebot, deren Sockel mit einer solchen Funktion ausgestattet sind. Bisher scheint den meisten Kunden der Vorteil der neuen Technologie aber noch nicht bewusst zu sein – wireless charging ist jedenfalls noch nicht sehr weit verbreitet. Der Automobilkonzern General Motors hat nun aber dennoch …

Es ist eine klassische Henne-Ei-Problematik: Weil noch nicht ausreichend Elektroautos auf den Straßen unterwegs sind, lohnt sich der Aufbau eines Netzes an Ladestationen für private Investoren noch nicht. Auf der anderen Seite wirkt die geringe Zahl an Lademöglichkeiten aber auch abschreckend auf potentielle Käufer von Autos mit Elektroantrieb. Ein Gemeinschaftsprojekt verschiedener Automobilfirmen möchte dieses Dilemma nun überwinden. Dazu haben sich …

Das Rumpeln des Fahrwerks eines Autos soll sich nicht auf die Insassen übertragen. Dafür sorgen – meist hydraulische – Stoßdämpfer. Diese verwandeln die Bewegungsenergie in Wärme um, die allerdings vom Fahrtwind mitgenommen wird, also nutzlos ist. Diese Energie könnte man doch nutzen, um Strom zu erzeugen, dachte sich German Gresser von der Würzburger Intertronic Gresser GmbH. Der könnte in die …